Кто ответит за ошибки беспилотников: в России предложили модель распределенной ответственности

Ответственность за инциденты с участием беспилотного транспорта в России будет определяться индивидуально для каждого случая. Об этом сообщил исполнительный директор по интеллектуальным и информационным технологиям НАМИ Денис Ендчаев, выступая на международной промышленной выставке «Иннопром».

По словам эксперта, универсального подхода к определению виновной стороны при происшествиях с автономным транспортом не предполагается. Решение будет приниматься по итогам расследования с учетом причин возникновения инцидента и роли каждого участника жизненного цикла беспилотной системы.

Как пояснил Денис Ендчаев, если причиной происшествия станет нарушение правил эксплуатации автомобиля, ответственность может быть возложена на оператора. В случае выявления производственного дефекта вопросы возникнут к изготовителю транспортного средства. Если же причиной инцидента окажутся ошибки в программном обеспечении, ответственность будет лежать на разработчике. По каждому происшествию планируется проводить отдельное техническое расследование, позволяющее установить источник проблемы и определить ответственную сторону.

Тема распределения ответственности становится особенно актуальной на фоне развития автономного транспорта в России. Ранее исполнительный директор Российской академии транспорта Илья Потапов сообщил, что техническая готовность наземных беспилотных транспортных систем в стране уже достигла 70–85%, тогда как экономическая готовность оценивается в 40–60%.

По оценке Потапова, в течение ближайших пяти лет широкое распространение могут получить беспилотные грузовые автомобили и железнодорожный транспорт. Следующим этапом станет внедрение автономного наземного транспорта в городской среде — эксперт прогнозирует, что это может произойти примерно через семь лет.