Министерство транспорта РФ представило обновлённую версию законопроекта, регулирующего использование высокоавтоматизированных транспортных средств. Документ предусматривает, что с 1 сентября 2027 года по дорогам общего пользования смогут передвигаться автомобили, для управления которыми присутствие водителя не требуется.
Одним из ключевых положений законопроекта стала многоуровневая модель ответственности в случае дорожно-транспортных происшествий. В зависимости от причин инцидента ответственность может быть возложена на владельца транспортного средства, разработчика программного обеспечения, сервисный центр или оператора. Так, владелец будет нести ответственность, если ДТП произошло из-за нарушения требований эксплуатации или несанкционированного вмешательства в конструкцию автомобиля. Сервисный центр может быть признан виновным в случае несвоевременного обновления программного обеспечения.
Для беспилотных автомобилей предлагается ввести специальные регистрационные признаки. В экспертном сообществе обсуждается использование номерных знаков бирюзового или оранжевого цвета. Каждое беспилотное транспортное средство должно будет пройти государственную регистрацию, иметь действующий страховой полис и быть оснащено системой фиксации и хранения данных о движении и управлении. Также законопроект допускает установление зон, где движение беспилотников будет запрещено.
Отдельное внимание уделено требованиям к уровням автоматизации. В документе указано, что высокоавтоматизированные транспортные средства четвёртого и пятого уровней смогут двигаться в автоматизированном режиме только при наличии подключения к сервису дистанционной поддержки. Таким образом, удалённый контроль фактически закрепляется как обязательный элемент обеспечения безопасности.
Юристы подчёркивают, что для полноценного внедрения новой модели регулирования потребуется корректировка целого ряда нормативных актов, включая КоАП, УК и Правила дорожного движения. Обсуждение уже четвёртой редакции законопроекта «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» продлится до 18 февраля.
На сегодняшний день по российским дорогам уже передвигаются беспилотные грузовики, легковые автомобили и трамваи с различной степенью автономности. Однако их эксплуатация по-прежнему осуществляется в рамках экспериментальных правовых режимов, которые носят временный характер и не формируют единого постоянного регулирования для рынка.
Одним из ключевых положений законопроекта стала многоуровневая модель ответственности в случае дорожно-транспортных происшествий. В зависимости от причин инцидента ответственность может быть возложена на владельца транспортного средства, разработчика программного обеспечения, сервисный центр или оператора. Так, владелец будет нести ответственность, если ДТП произошло из-за нарушения требований эксплуатации или несанкционированного вмешательства в конструкцию автомобиля. Сервисный центр может быть признан виновным в случае несвоевременного обновления программного обеспечения.
Для беспилотных автомобилей предлагается ввести специальные регистрационные признаки. В экспертном сообществе обсуждается использование номерных знаков бирюзового или оранжевого цвета. Каждое беспилотное транспортное средство должно будет пройти государственную регистрацию, иметь действующий страховой полис и быть оснащено системой фиксации и хранения данных о движении и управлении. Также законопроект допускает установление зон, где движение беспилотников будет запрещено.
Отдельное внимание уделено требованиям к уровням автоматизации. В документе указано, что высокоавтоматизированные транспортные средства четвёртого и пятого уровней смогут двигаться в автоматизированном режиме только при наличии подключения к сервису дистанционной поддержки. Таким образом, удалённый контроль фактически закрепляется как обязательный элемент обеспечения безопасности.
Юристы подчёркивают, что для полноценного внедрения новой модели регулирования потребуется корректировка целого ряда нормативных актов, включая КоАП, УК и Правила дорожного движения. Обсуждение уже четвёртой редакции законопроекта «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» продлится до 18 февраля.
На сегодняшний день по российским дорогам уже передвигаются беспилотные грузовики, легковые автомобили и трамваи с различной степенью автономности. Однако их эксплуатация по-прежнему осуществляется в рамках экспериментальных правовых режимов, которые носят временный характер и не формируют единого постоянного регулирования для рынка.
